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顏寬恆表示，西濱大甲、大安段八十九年就完成平面道路通車，與地方道路有十三處交叉路口，有婦人晨間活動後過馬路被大貨車撞死，也有機車對撞大貨車，騎士同樣難逃死劫，那時酒駕及肇逃頻傳，也有貨車司機肇事後兩手一攤搖頭說「沒錢」，死者眷屬手足無措，只好來服務處陳情。

" data-reactid="13">小貨車司機黎平和常走竹南的崎頂到龍鳳港段，他說，短短幾公里的路多達8、九個紅綠燈，每次停等的秒數雖不長，大約十幾秒，但逛逛停停，已完全感觸感染不出是條「快速公路」；到新竹市這段更顯著是「市區道路化」，根本快不起來。

「這西濱這最後一哩路，是多漫長的歲月！」彰化縣芳苑鄉洪姓鄉民說，沿西濱公路北上、南下一路通順，卻因芳苑交換道與大城交換道間還未通車，必需下到台十七線，雖然旅程不會差太多，但因為走平面道路，除要等紅綠燈，還要繞一段路，很不便利，但願能早日通車，圓處所多年來的欲望。

西濱快速公路已通車路段讓用路人又愛又恨，愛的是它給海線民眾一條便利、不收費的快速公路，但紅綠燈多、車禍多，也讓用路人罵聲連連。

" data-reactid="17">他說，家族哀戚沉痛的神情至今仍印象深入，他們一致的訴求，就是把西濱改為高架化。

早年在民意抗爭下，西濱部分路段從半封鎖式的高架快速公路改為平面，以竹南、後龍路段為例，本來也開設不少路口，但因路幅寬、車速快，重車也多，路口事故頻傳，巷子口是以陸續關閉，車流量大的苗一二六線路口，更已興修逾越橋改良。